编者按：今年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，也是长三角一体化发展上升为国家战略五周年。山水相依、人文相亲、经济相融的长三角三省一市，随着互联互通的交通线迎来崭新面貌，沪苏浙皖间的跨省出行也更加便捷频繁。当天跨省上下班成为越来越多的长三角居民选择的生活方式。扬子晚报/紫牛新闻记者来到南京、芜湖、宜兴、吴江的轨道交通、省际道路和跨省公交上，捕捉了一个个生动的“双城故事”…

吴江人陈川芹：苏州⇋上海

(资料图片仅供参考)

坐上跨省公交去上海上班

清晨5点半，天刚蒙蒙亮，在江苏苏州吴江区的黎里镇，59岁的陈川芹已经起床准备前往上海上班了。刷牙、洗脸、吃早饭，然后步行一会，在6点50分到达苏州吴江黎里镇浦北路口公交站，乘坐长三角一体化示范区公交2路，这已经成为他生活中固定的节奏。

长三角一体化示范区公交2路是一趟跨省公交，往返于黎里游客集散中心和上海东方绿洲站之间，一共设了7站。浦北路口是这条线路的第三站，这天是周四，等这站候车的乘客陆续上完车，就已经基本满座了。

陈川芹每天都会在车上遇到五六位老相识，大家都是坐着公交车去上海上班的。“一路直达，方便、快捷！”问起为何都选择坐公交去跨省上班，这是车上乘客提及最多的字眼。

家在苏州吴江，但一直在上海青浦区工作的杨女士说，这条公交终于让自己每天都感受到家的归属感。“以前公交不太方便的时候，我都是每周末才回一趟家。有了公交后，我每天都能回家，都能看见儿子，一起吃晚饭，很幸福！”

“我是2002年到上海田中科学仪器有限公司上班的。这一晃都21年了。”陈川芹回忆道，还记得以前要先坐大巴车，再倒公交上下班。“那时候我们这里只有私人的大巴，是从湖州发往上海的，一路上乘客很多，等到了黎里的时候基本没有座位了，但是上班没有办法只能坐这趟车，所以常常一路站到上海。”还有的时候大巴车会超载，一旦被警察拦下就去不了上海了。陈川芹笑着说，过去像这样“人在囧途”的事情没少遇到。

这一状况在2019年得到了改变。这一年，长三角生态绿色一体化发展示范区成立了，规划范围包括上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区、浙江省嘉兴市嘉善县“两区一县”全域，约2413平方公里。同时，5条区域公交也开通了。从那之后，陈川芹的上班之路方便多了。

“终点站东方绿洲站到了。”上车后，陈川芹有时会小眯一会，大约半个小时，就能听到示范区2路公交到达上海的播报声。下车后，公交场站旁边就是上海地铁17号线，公交地铁“无缝对接”，陈川芹走2分钟就能进站乘车，每天9点就能准点到单位办公了。

“有了公交车，上下班方便多了，花钱也比以前少。”陈川芹算了一笔账，过去一趟通勤费用加起来得要35元，现在坐一趟示范区2路要5元，加上其他地铁等花费，一共加起来也就15元。“因为我是退役军人，在苏州坐公交都免费，实际花费更低。”

交通方便了，吴江和上海、浙江之间，越来越像一家人了。如今的黎里，不仅有许多像陈川芹一样跨省上班的本地人。还有许多在上海工作的年轻人，选择把家安在示范区。也有不少上海人退休后，选择到美丽的黎里古镇养老。示范区的跨省公交，如同细密的针脚，将毗邻的地方，编织成同一幅锦绣画卷。

拍摄 戎毅晔 王涛 吴伟龙（实习）

剪辑 戴哲涵

扬子晚报紫牛新闻记者 石小磊 笪越

校对 王菲

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